1. Pilih pola ban yang lebih sesuai dengan kondisi jalan dan kecepatan kendaraan yang sering digunakan kendaraan. Untuk kendaraan yang melaju dengan kecepatan sedang di jalan keras umum, truk dan bus, dll. harus menggunakan pola melintang atau ban dengan pola vertikal dan horizontal; untuk kendaraan yang sering melaju di jalan raya dan jalan keras yang bagus, mereka harus menggunakan pembuangan panas dan stabilitas lateral yang baik. Pola longitudinal yang kuat dan ban pola vertikal dan horizontal.
2. Dengan bertambahnya kecepatan kendaraan, air antara tapak dan permukaan jalan akan membentuk lapisan air sebelum dapat dilepas, dan ban akan perlahan terangkat, dan dalam kondisi tertentu atau bahkan sepenuhnya dari permukaan jalan, mobil akan benar-benar kehilangan kemampuan manuvernya. Fenomena ini disebut "fenomena ski air" pada ban. Ada banyak faktor yang mempengaruhi kecepatan kritis ski air, namun pola tapak ban dan keyakinan menjadi salah satu faktor utamanya. Untuk mobil yang sering melaju di jalan raya, jika memungkinkan usahakan untuk memilih ban anti selip (lihat Gambar 5). Ciri utama dari pola ini adalah parit drainase yang lebar (parit utama) dirancang di tengah tapak untuk membentuk ruang drainase yang lebih besar antara ban dan permukaan jalan. Ada alur samping yang mengarah ke dinding samping di dua alur utama, sehingga jarak drainase pendek dan efisiensi drainase tinggi, sehingga memaksimalkan "ski air" yang mungkin terjadi saat ban dikendarai dengan kecepatan tinggi di jalan basah, dan meningkatkan keselamatan berkendara.
Perlu dicatat bahwa pola ini terarah, jadi berhati-hatilah saat memasangnya.
3. Arah putaran ban tapak terarah biasanya ditunjukkan dengan "panah" yang dicetak di dinding samping dan tanda. Jika berputar ke arah panah, yaitu ujung pola "tulang herring" menyentuh tanah terlebih dahulu, dikatakan ditempatkan ke arah depan, dan sebaliknya. Memutar.
Ban anti selip selalu ditempatkan ke arah depan untuk meningkatkan efisiensi pengurasan, sedangkan penempatan sebaliknya akan memiliki efisiensi pengurasan yang lebih buruk daripada ban non ski.
Ban pola arah off-road, jika dipasang pada poros penggerak, harus berputar ke arah yang sama. Ujung pola "herringbone" tertanam di salju dan lumpur seperti rantai, yang memiliki kemampuan menggenggam yang kuat, dan lumpur yang tertanam di alur pola dapat dilepas dari kedua sisi Setelah diperas, polanya sendiri- pembersihan; jika ban berpola lintas alam yang dipasang pada poros penggerak tidak menghasilkan traksi, untuk mengurangi hambatan gelinding dan keausan, ban tersebut harus diputar ke arah yang berlawanan.